Der Bubentraum

Als Kind hatte ich eine Unmenge an Ideen, was ich alles in meiner Zukunft machen könnte. Vieles hat sich später durch die Realität wieder verflüchtigt, einiges ist aber sitzen geblieben. So zum Beispiel die Idee, über alle Schweizer Pässe zu fahren.

Die Überquerung zu Fuss hatte ich schon von vornherein ausgeschlossen, da dies kaum ein Ende haben würde: Bleib realistisch!

Das Ganze mit dem Motorrad oder gar Auto anzugehen, war als Kind durchaus denkbar, aber zu langweilig!

Das Velo zu nehmen, war durchaus verlockend, allerdings war ich schon als Kind ziemlich faul: Sport ist Mord. Zu meiner Verteidigung muss ich erwähnen, dass meine Körperlänge mir nie erlaubt hätte, bei den besten Sportlern zu sein. Ich war (als Zweitkleinster in der Klasse) immer bei den Letzten, belohnt wurden aber nur die Ersten.

Das Mittel zur Wahl wurde deshalb das Töffli.

Die Pläne sind als Jugendlicher - anfangs der 70er-Jahre - soweit gediehen, dass ich mir eine Gratis-Schweizerkarte in der Grösse eines Viertelquadratmeters (Massstab 1:600'000) besorgte und darauf alle Pässe mit schwarzem Filzstift als Kreis einzeichnete.

Das Projekt war dann etwas eingeschlafen. Nachdem ich aus dem Elternhaus ausgezogen war, aber noch vor der Gründung einer Familie hatte ich genügend Zeit, die Pläne wieder hervorzuholen: Ich kaufte mir - das war wohl gegen Ende der 80er-Jahre - die Generalkarte der Schweiz im Massstab 1:300'000 vom Bundesamt für Landestopografie. Bei dieser Karte handelt es sich um eine Verkleinerung der 1:200'000-Landeskarte auf einem Blatt! Wohl eine der detailreichsten Karten, in der nicht nur Dörfer und Weiler eingezeichnet und angeschrieben sind, sondern auch jede Menge Pässe: nicht nur Strassen-, sondern auch Fusspässe. Ich legte ein Pergamentpapier auf die Karte und markierte - zuerst mit Blei-, dann mit Filzstift - alle Pässe. Danach versuchte ich, diese mit den vorhandenen Strassen so miteinander zu verbinden, dass möglichst keine Wege doppelt genutzt wurden. Das Ziel war, möglichst wenige Pässe zweimal zu überqueren: Ein topologisches Problem, das leider mit den vorhandenen Strassen und Fahrverboten nicht vollständig, aber doch annähernd gelöst werden konnte!

Die Familie mit Frau und Kindern liess dann das Projekt wieder einschlummern...

Die Konkretisierung

Vor nicht allzu langer Zeit - nach zwei, drei Dutzend Jahren - erzählte ich meiner Frau von meinem Bubentraum. Sie reagierte nicht, wie ich erwartet hatte, sondern sagte spontan: "Da komme ich mit!" Damit erwachte der Plan erneut.

Werkzeuge

Die Routenplanung wurde zu einer ziemlich aufwendigen Angelegenheit: Zuerst mussten Software-Werkzeuge gefunden werden, mit denen die Planung möglichst präzise vorgenommen werden konnte, da mir Papier und Bleistift nicht mehr genügend präzise erschienen. Bekannt waren mir z. B. Kurviger.de (ich fahre ja auch Motorrad) oder komoot (brauche ich ab und zu zum Velofahren).

Von vornherein als untauglich musste ich Google-Maps einstufen. Was da geboten wird, ist für die Reiseplanung einfach Schwachsinn: Dass es - wie bei den andern Tools - keine Einstellung für Töffli gibt, kann ich verstehen. Dass aber knallhart mit der Fahrradeinstellung querbeet durch Fahrverbote gefahren wird, ist wirklich untauglich. Das Schlimmste aber ist, dass die Schweizer Alpenpässe zeitweise (und zwar nicht einmal zeitlich übereinstimmend mit einer effektiven Sperrung) einfach als "nicht befahrbar" betrachtet werden! Das heisst, eine Planung im Winter für eine Tour im Sommer ist unmöglich! Dieser Mangel wird schon seit JAHRZEHNTEN in Foren diskutiert und es wurden schon hunderte Male Abhilfemassnahmen gefordert: Google aber hat kein Gehör... (uf tüütsch: taub, aber kassiere und grooss schnure.)

Auserkoren als beste Werkzeuge habe ich schlussendlich:

• RouteConverter^© von Christian Pesch für die eigentliche Routenplanung
• GPXViewer^© von Jürgen Berkemeier für die Anzeige und Beurteilung der Route im Browser

Resultat

Total fand ich 125 Pässe, die in der Schweiz oder zumindest auf der Grenze zum Ausland liegen und mit dem Töffli befahrbar sind. Einige sind zwar teil-/zeitweise für den motorisierten Verkehr verboten, aber grundsätzlich gut befahrbar. Dazu mehr unter Fahreinschränkungen.

Durch die Routenführung waren ursprünglich im Ausland noch folgende acht Pässe eingeplant:

• Norbertshöhe (A)
• Stilfser Joch (I)
• Passo di Foscagno (I)
• Passo d'Eira (I)
• Passo della Forcora (I)
• Petit St. Bernard (I/F)
• Col des Saisies (F)
• Col du Grand Taillet (F)

Erst nach der abgeschlossenen Planung der Etappen erfuhr ich, dass es in Italien nicht erlaubt ist, an einem motorifizierten Zweiradfahrzeug einen Anhänger mitzuführen (mit Ausnahme von E-Bikes)! Deshalb musste die Etappierung komplett neu gemacht werden. Bis auf die beiden Pässe Norbertshöhe und Col du Grand Taillet fielen alle ausländischen Pässe den Italienern zum Opfer. Soviel zum "Kantönligeist der EU"!

Aus diesen Ideen entstanden...

• Routenplanung: Alle Etappen auf Karte
• Planungsdaten: Liste aller geplanten Pässe mit technischen Angaben
• Vorbereitungen: Hinweise, was während der Fahrt wichtig sein könnte
• Durchführung: Laufend aktualisierte Daten während der Reise
• Hilfsmittel: Technische Hinweise: Mit welchen Werkzeugen wird auf dieser Homepage gearbeitet

Ohne sich vorher Gedanken zu machen, funktioniert ein solches Vorhaben nicht. Da wir nicht an einen bestimmten Termin gebunden sind, ist keine zeitliche Planung notwendig. Hingegen ist die Materialbereitstellung von wesentlicher Bedeutung.

• B-Turtle
• Luftpumpe, Anforderung: 12V, mind. 6psi
  • oder GT SUP Elektropumpe 12V (20psi)
  • oder Spinera SUP3 (16psi, 70l/min)
  • oder Sevylor (15psi, 190l/min)
  • oder Indiana Battery Pump HT-790 (16psi, inkl. Lithiumakku)
  • oder AGPtEK (16psi)
  • oder Tuomico (16psi)
• 2 Rücklichter mit Blinker u. Stopplicht:
  • diese
  • oder diese
  • oder (Alternativen)
  Diese können mit Hilfe von Blinkerohren befestigt werden.
• Klapptisch (3 x 60 x 60)

Preisliste (PDF)

• hinterher Boxenanhänger 330l oder 540l (Boxeninnenmasse 126 x 66 x 58 cm)
• 2 Rücklichter mit Blinker u. Stopplicht:
  • diese
  • oder diese
  • oder (Alternativen)
  Diese können mit Hilfe von Blinkerohren befestigt werden.
• Klapptisch (3 x 60 x 60)
• Solarpanel (revolt Powerbank & Solar-Konverter mit mobilem 110-Watt-Solarpanel, 114 Ah)
  mit Batterie, Laderegler

2 Töffli
Prospekt (PDF) Werkstatt-Handbuch

Um das Risiko von Betriebsunterbrüchen zu minimieren, werden wir uns zwei neue Mofas besorgen. Die Auswahl ist nicht sehr gross: Pony GTX oder Pony Cross - welches, ist noch nicht festgelegt, aber das eine in blau und das andere in rot. Wir werden uns auch den Luxus "Elektrostart-Paket" (E-Start, Blinker, Bremslicht, Horn) leisten. Damit haben wir auch eine eingebaute Batterie, die wir für unser Smartphone verwenden können.

• USB-Steckdose
• Smartphone-Halterung
  Für die Navigation wird das Smartphone verwendet. Schliesslich wollen wir nicht unnötige Umwege machen: Die Route ist vorgegeben.
• Rücklichtanschluss-Stecker (5-polig: Rücklicht, Stopplicht, Blinker links/rechts, Masse)
• Weber-Kupplung für Lasten- oder Zeltanhänger

Durchführung

Hilfsmittel

GPX-Dateien für die Routenplanung

Im Abschnitt Routenplanung werden alle geplanten Abschnitte auf einer Karte angezeigt. Verwendet wird dazu der GPXViewer^© von J. Berkemeier in der Version 6.16.

Für jeden Streckenabschnitt wurde je eine GPX-Datei manuell aus einer Vorlage erstellt und mit dem RouteConverter^© (V. 2.30) bearbeitet:

• GPX-Datei öffnen
• Wegpunkte erstellen
• Route erstellen (BRouter "safety"?)
• Route ev. mit Hilfe von Zwischenpunkten korrigieren
• Route in Track umwandeln
• Ev. noch Feinkorrekturen bei den Trackpunkten vornehmen
• Positionen nummerieren
• Höhen ergänzen
• Speichern als "{nnn}{X} {Passname}.gpx (s.u.)"

Diese GPX-Dateien für die Routenplanung sind folgendermassen aufgebaut:

• Jede Trackdatei enthält ein Metadaten-Tag, mehrere Wegpunkte und einen Track (mit einem Tracksegment).
• Das Metadaten-Tag ist folgendermassen aufgebaut:

      <metadata>
          <name>SchweizerPässeTöffliTour - {nnn}{X} {Passname}</name>
          <time>2022-02-02T22:22:22.222Z</time>
      </metadata>

  • {nnn} = dreistellige Nummer des Passes (001..125) gem. Liste
  • {X} = A(nfahrt) oder P(ass)
• Ein Wegpunkt <wpt> ist folgendermassen aufgebaut:

      <wpt lat="47.2478" lon="8.884">
          <ele>999.9</ele>
          <name>Wegpunktname</name>
          <sym>{Symbol}</sym>
      </wpt>
                      

• Ein Track ist folgendermassen aufgebaut:

      <trk>
          <name>Trackname</name>
          <extensions>
              <gpxx:TrackExtension> <!-- Garmin track color, wird vom GPXViewer unterstützt -->
                  <gpxx:DisplayColor>Transparent</gpxx:DisplayColor>
                  <!-- als Farbe erlaubt sind:
                  Black,DarkRed,DarkGreen,DarkYellow,DarkBlue,DarkMagenta,DarkCyan,LightGray,
                  DarkGray,Red,Green,Yellow,Blue,Magenta,Cyan,White,Transparent
                  -->
              </gpxx:TrackExtension>
          </extensions>
          <trkseg>
              <trkpt lat="47.2478" lon="8.8840">
                  <ele>999.9</ele>
                  <name>Wegpunktname (Ortschaft, Passname)</name>
                  <sym>{Symbol}</sym>
              </trkpt>
              <trkpt lat="47.2478" lon="8.8839">
                  <ele>999.9</ele>
                  <name>Position ppp</name>
              </trkpt>
              ...
              <trkpt lat="47.2478" lon="8.8841">
                  <ele>999.9</ele>
                  <name>Wegpunktname (Ortschaft, Passname)</name>
                  <sym>{Symbol}</sym>
              </trkpt>
          </trkseg>
      </trk>
                      

• Es gibt zwei Typen von Trackdateien:
  • Anfahrt-Trackdateien
  • Pass-Trackdateien
• Folgende Symbole werden vom GPXViewer unterstützt [s. Verzeichnis .../GM_Utils/Icons/]:
  Marker_bw, Lodging, Hotel, Museum, Residence, Library, Park, Castle, Airport, Church, Bridge, Bar, Restaurant, Start, Finish, Cycling, Hiking, Flag, Harbor, Anchor, Campground, Summit, Railway, Shopping Center, Ground Transportation, Scenic Area, Boat Ramp, Circle_red, Circle_green, Square_red, Square_green, Video, Panorama
• Von mir verwendet wurden z.B.:
  • Bar
  • Finish
  • Flag
  • Start
  • Summit
• Es werden auch Emojis unterstützt, allerdings mit Einschränkungen.
  • Damit auch UTF-8-Symbole mit mehr als 2 Bytes verwendet werden können, habe ich in der Datei GPX2GM.js Zeile 786 und in osmutils.js Zeile 610 angepasst:

        const emoji_test = /\p{Extended_Pictographic}/ug;
                            

    ersetzt durch:

        const emoji_test = /\p{Emoji}/u;
                            

• Folgende Emojis habe ich u.a. benutzt:
  • 🏡 = 🏡
  • 🫕 = 🫕
  • 🇨🇭 = 🇨🇭
  • 🇱🇮 = 🇱🇮
  • 🇦🇹 = 🇦🇹
  • 🇩🇪 = 🇩🇪
  • 🇫🇷 = 🇫🇷
  • 🇮🇹 = 🇮🇹
• Anfahrt-Trackdateien enthalten immer 2 Wegpunkte mit den Tags:
  • <sym>Bar</sym> = Anfahrt-Startpunkt (= Pass-Endpunkt)
  • <sym>Flag</sym> = Anfahrt-Endpunkt = Pass-Startpunkt
• Anfahrt-Trackdateien enthalten ausserdem eventuell Wegpunkte mit dem Tag:
  • <sym>Flag</sym> = Anfahrt-Zwischenpunkt
• Pass-Trackdateien enthalten immer 3 Wegpunkte mit den Tags:
  • <sym>Start</sym> = Pass-Startpunkt
  • <sym>Summit</sym> = Passhöhe
  • <sym>Finish</sym> = Pass-Endpunkt
• Alle Trackdateien können zusätzliche Wegpunkte enthalten wie z.B.:
  • <sym>Circle_red</sym> = Fahrverbotanfang
  • <sym>Square_green</sym> = Fahrverbotende
  • <sym>Bridge </sym> = Zoll/Landesgrenze
  • <sym>Residence </sym> = Zuhause

Aufgezeichnete GPX-Dateien

Für die Aufzeichnung der Positionsdaten während der Reise wird ein GPS-Logger Columbus P-1 verwendet. Die Dateien liegen im GPS-Logger in Verzeichnissen der Form

    yyyy-mm

    ddhhMMss.CSV

Die aufgezeichneten .csv-Dateien werden von der SD-Karte kopiert und direkt per FTP in ein Verzeichnis upload.csv auf den Server kopiert. In gleicher Weise werden die unterwegs geschossenen Fotos (.jpg) und Videos (.mp4) per FTP in das Verzeichnis upload.img geladen. Auf dem Server wird per Cronjob aus den Videos das erste Frame als .jpg-Datei abgelegt und mit eventuell vorhandenen GEO-Daten versehen.

Mit einem Skript admin.php können die hochgeladenen Bild-Dateien bearbeitet und für die Öffentlichkeit aufgearbeitet werden:

• Die hochgeladenen Bild- und Video-Dateien werden in ein temporäres Verzeichnis kopiert.
• Für jedes Bild kann der Zeitstempel, die Geopositionsdaten, die Bildbeschreibung und ein Benutzerkommentar angepasst, bzw. eingefügt werden.
• Danach können die Bilder (ev. mit zugehörigem Video) ins Public-Verzeichnis verschoben werden.
• Gleichzeitig werden alle .csv-Dateien verarbeitet und zu einer Tagesetappe mit den passenden Links zu einer .gpx-Datei zusammengestellt. Diese wird dann im Abschnitt Durchführung angezeigt.